2.83.44.2
Rzędowa szóstka XK
Serce każdej XJ-ki. Zasilanie, zapłon, głowica, rozrząd, uszczelnienia. Regulacja prowadzona tak, żeby silnik pracował równo na ciepło, a nie tylko odpalił na zimno.
Warsztat pod Toruniem. Seria 1, 2 i 3.
Jaguar XJktóry znów odpala
Naprawy, remonty silników XK i V12, przywracanie do jazdy aut, które stały latami. Robimy jeden model, więc znamy go na pamięć.
- Silniki
- XK 2.8, 3.4, 4.2 oraz V12 5.3
- Roczniki
- 1968 do 1992
- Warsztat
- Lubicz, 12 km od Torunia
- Zakres
- Silnik, zasilanie, elektryka
- 1968pierwsza XJ zjeżdża z taśmy
- 24lata produkcji, trzy serie
- 2rodziny silników: XK i V12
- 6lat postoju, nasz rekord odpalenia
Większość warsztatów zna wszystko po trochu. My znamy jedno auto, za to od pierwszej serii z 1968 roku po ostatnią z 1992. To jest różnica między zgadywaniem a wiedzą, gdzie szukać.
Trzy rzeczy, które robimy najlepiej
5.3H.E
V12, w tym H.E
Kompletne remonty, od rozbiórki i pomiarów po złożenie i pierwsze odpalenie. Silnik z głowicami May Fireball, którego większość warsztatów po prostu nie tyka.
6lat postoju
Auta, które stoją
Układ paliwowy od dwóch zbiorników po kolektor, chłodzenie, hamulce, elektryka. Do tego uczciwa ocena, czy auto jest tego warte, zanim wydasz pierwszą złotówkę.
Modele, którymi się zajmujemy
Rodzina XJ jest na pierwszym planie, bo na tym polega specjalizacja. Daimler Sovereign i Double Six to te same auta pod inną marką, też je robimy.
- 1968 do 1973XJ6 seria 12.8 i 4.2
- 1973 do 1979XJ6 seria 2, także coupé XJ6C3.4 i 4.2
- 1979 do 1992XJ6 seria 34.2
- 1972 do 1992XJ12 seria 1, 2 i 3V12 5.3, także H.E
- 1969 do 1992Daimler Sovereign i Double SixXK oraz V12
Robimy też inne Jaguary z lat 60., 70., 80. i 90., między innymi E-Type, XJ-S i XJ40, a poza Jaguarem także inne klasyki, na przykład Mercedesy. Masz auto spoza listy? Zadzwoń, powiemy szczerze, czy to nasz temat.
Z czym najczęściej do nas przyjeżdżają
Nie odpala po zimie albo po latach
Gaźniki zaklejone starą benzyną, zużyte pompy i zawór przełączania dwóch zbiorników, który w XJ pada notorycznie.
Strzela i pracuje nierówno
Zwykle po regulacji gaźników SU przez kogoś, kto ich nie zna. Ustawienie na gorąco, z pomiarem, a nie na słuch.
V12 się grzeje
Chłodnica, wentylatory, termostaty, uszczelnienia. Klasyka tego silnika i powód, dla którego wiele z nich stoi.
Szóstka XK gubi olej
Uszczelka pod głowicą, łańcuch rozrządu, wycieki, dymienie. Naprawa albo remont, w zależności od pomiarów.
Elektryka Lucasa
Masy, przekaźniki, deska rozdzielcza, szyby, sterowanie ogrzewania. Szukamy przyczyny, nie wymieniamy w ciemno.
Hamulce i tylny most
Także tylne hamulce przy dyferencjale, których nikt nie lubi rozbierać, oraz niezależne zawieszenie tyłu.
Jak to wygląda krok po kroku
Rozmowa i zdjęcia
Opisujesz auto i objaw, wysyłasz kilka zdjęć. Wstępnie mówimy, o czym w ogóle mowa.
Oględziny i zakres
Ustalamy, co trzeba zrobić i ile to potrwa. Jeśli trzeba rozebrać, żeby wiedzieć, mówimy to wprost.
Praca i kontakt
Zdjęcia z postępu. Telefon przy każdej decyzji, która zmienia koszt. Bez niespodzianek na końcu.
Odbiór
Auto rozgrzane i sprawdzone w jeździe, z listą tego, co zrobione, i tego, co spokojnie może poczekać.
Z warsztatu
Nagrania z naszych robót. Kliknij, żeby odtworzyć.
V12 po rozbiórce
Blok z odsłoniętymi tłokami. Na tym etapie zapadają decyzje, co idzie na wymianę, a co da się uratować.
Uszczelnienia przy składaniu
Nowe uszczelki i pokrywy przy zamykaniu silnika. To ten etap decyduje o tym, czy potem coś kapie pod auto.
Silnik po złożeniu
Z powrotem w komplecie, z osprzętem i przewodami. Następny krok to rozruch i regulacja.
Układ paliwowy
Pompa wyjęta ze zbiornika. Po długim postoju to zwykle tutaj kończy się droga paliwa do silnika.
Robota w komorze
Nie każda naprawa wymaga wyjmowania silnika. Sporo rzeczy robimy w aucie.
XJ6 4.2, gaźniki SU HIF
Auto stało sześć lat i nie chciało odpalić. Remont zasilania, pompy, regulacja. Dziś jeździ na co dzień.
Kolejne roboty pokazujemy też na naszym profilu na Facebooku.
Jaguar XJ6 4.2 z 1977 stał u mnie sześć lat. Kilku mechaników go oglądało i każdy kończył na „nie ruszam tego”. Kamil rozebrał gaźniki SU, zrobił pompy, poskładał wszystko od nowa i auto odpaliło. Dziś jeździ tak równo, że sam się dziwię.
Pytania, które padają najczęściej
Auto stoi od lat i nie odpala. Da się je uratować?
Najczęściej tak. Po długim postoju problem siedzi zwykle w zasilaniu: stara benzyna zakleja gaźniki, pompy przestają tłoczyć, korek łapie zbiornik. To są naprawy, a nie wyroki. Zaczynamy od oceny, żebyś wiedział, na co się piszesz.
Ile to kosztuje?
Zależy od zakresu, a zakres widać dopiero po oględzinach. Zasada jest jedna: nie zaczynamy pracy, o której koszcie wcześniej nie rozmawialiśmy, i dzwonimy, zanim koszt urośnie.
Ile trwa naprawa?
Regulacja gaźników albo zapłonu to zwykle jedna wizyta. Remont silnika to tygodnie, bo dochodzą pomiary, części i czekanie na dostawy. Termin podajemy po oględzinach, a nie przez telefon w ciemno.
Przyjmujecie auta z dalszych stron Polski?
Tak. Jeżeli auto nie jeździ, napisz albo zadzwoń, podpowiemy, jak je do nas przewieźć.
Robicie tylko mechanikę, czy też blacharkę i lakier?
Rdzeniem jest mechanika: silnik, zasilanie, zapłon, układ napędowy, elektryka. Przy blacharce i lakierze powiemy wprost, co robimy u siebie, a co u sprawdzonych ludzi.
Skąd wziąć części do XJ?
Rynek brytyjski wciąż produkuje większość części do tych aut, od uszczelek po elementy zawieszenia. Pomagamy dobrać właściwy numer i sprowadzić, żeby nie kupować dwa razy.
Naprawiacie inne marki?
Tak. Bierzemy też inne klasyki, między innymi Mercedesy. Jaguar XJ to specjalizacja, czyli auto, które znamy najlepiej, ale nie jedyne, przy którym pracujemy. Zadzwoń i opisz swoje, powiemy szczerze, czy się za nie zabierzemy.
Mogę przyjechać i obejrzeć warsztat?
Tak, po wcześniejszym umówieniu telefonicznym.